隨著55億元資金和5000畝地的加持，賈躍亭下周能回國嗎？

 

　　6月10日，第九城市（Nasdaq: NCTY，以下簡稱“九城”）宣布已經(jīng)和內(nèi)蒙古呼和浩特經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)沙爾沁工業(yè)區(qū)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室簽署戰(zhàn)略合作磋商備忘錄，F(xiàn)F和九城所共同成立的新能源汽車合資公司擬在呼和浩特沙爾沁工業(yè)區(qū)落戶并建廠。

 

　　呼和浩特沙爾沁工業(yè)區(qū)協(xié)調(diào)對于新能源項目融資貸款40億元，推薦當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)資金及銀行給予無息、貼息或低息貸款支持。根據(jù)備忘錄，呼和浩特沙爾沁工業(yè)區(qū)將為合資公司項目預(yù)留不少于5000畝土地供應(yīng)，并支持合資公司獲取新能源乘用車整車生產(chǎn)資質(zhì)。同時，九城和呼和浩特沙爾沁工業(yè)區(qū)將共同設(shè)立新能源產(chǎn)業(yè)基金，九城及其下屬企業(yè)出資不低于5億元，政府出資不低于15億元。

 

　　總能圈到錢的老賈，永不死的FF

 

　　這年頭想造車的人越來越多，但造出來車的卻不多，當(dāng)然還有一種就是造出來沒量產(chǎn)的概念車。賈躍亭的法拉第未來（以下簡稱“FF”）就是屬于造出來沒量產(chǎn)中的一員，自2017年CES電子展上，賈躍亭的FF91的閃亮登場后，很多人都對FF91抱以巨大信心，認(rèn)為它可能有別于市值超過美國通用汽車的特斯拉，代表電動汽車發(fā)展另一種趨勢和方向。

 

　　奈何世事無常，F(xiàn)F老板賈躍亭因資金問題登上了“失信人”名單，成了一個老賴而遠(yuǎn)赴海外，李斌和他的蔚來汽車搶走了FF的所有光環(huán)。直到“白衣騎士”互聯(lián)網(wǎng)公司九城的到來，F(xiàn)F91在國內(nèi)量產(chǎn)的曙光初現(xiàn)。

 

　　FF91的量產(chǎn)轉(zhuǎn)機(jī)能否為老賈換來“下周回國”的機(jī)會呢？九城真的是FF相持一生的貴人嗎？

 

　　“商場就是戰(zhàn)場”被無數(shù)人奉為經(jīng)典，想贏就需要戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)的配合。九城入局新能源汽車可以說有想法和抱負(fù)，但是“聯(lián)姻”賈躍亭的這波戰(zhàn)術(shù)讓人看不透。

 

　　自2014年賈躍亭攜重金布局新能源汽車起，F(xiàn)F就像一個貔貅一樣只吃不吐，耗光了老賈的家底。地產(chǎn)大亨孫宏斌鼎力相助樂視，持續(xù)的虧損最終讓這個成名多年的商界硬漢哭著離開，自此眾多投資人對老賈退避三舍。

 

　　但是老賈著實了得，在資金基本見底后馬上找到了大富豪許家印，換來了FF的一線生機(jī)，這對“熱戀情侶”還沒度過蜜月，就立即分手，導(dǎo)致FF再一次陷入危險期。

 

　　FF這些年的經(jīng)歷是起起伏伏，看見曙光就會迎接黑暗，深陷黑暗總會出現(xiàn)曙光，儼然像一部悲情話劇一樣。就在大家都認(rèn)為老賈必死之時，沒想到九城神秘地出現(xiàn)了。

 

　　3月25日，九城宣布已經(jīng)透過旗下子公司與FF簽訂協(xié)議，雙方共同建立合資公司，在中國制造、營銷及運營電動汽車。而據(jù)相關(guān)人士透露，九城與FF從接觸到達(dá)成合作時間不超過3個月，可見九城早已存心入局。

 

　　根據(jù)合作條款，九城將以三個等額分期向合資公司注資高達(dá)5億美元，F(xiàn)F將向合資公司提供相關(guān)產(chǎn)權(quán)及資源，包括在中國的土地使用權(quán)作為生產(chǎn)基地，并將對合資公司授予包括V9及其他指定車型在中國的獨家生產(chǎn)、營銷及銷售權(quán)。

 

　　瘋狂九城的野心

 

　　為了早日將FF的車型正式投入市場，九城在4月4日向FF打了第一筆資金，幫助FF先度過危險期，隨后FF跟九城展開技術(shù)授權(quán)的談判。

 

　　5月22日有消息稱，九城與電動車充電設(shè)備及運營平臺提供商驛普樂式科技有限公司達(dá)成合作，雙方將共同出資成立公司，致力于電動汽車的充電設(shè)備及平臺提供產(chǎn)品及運營服務(wù)。這一舉措被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)定是要學(xué)習(xí)特斯拉，幫助FF建立自己專屬充電樁，加強(qiáng)FF的品牌效應(yīng)。

 

　　這些新能源項目不僅都是大花費，而且都是長期項目，九城入局新能源汽車領(lǐng)域不足3個月，上述舉動堪稱瘋狂。

 

　　九城有自己的考慮：一來需要轉(zhuǎn)型，二來需要市場關(guān)注度。

 

　　九城作為國內(nèi)早期憑借游戲產(chǎn)業(yè)瘋狂吸金，代理魔獸世界更是影響力巨大，但是近些年由于失去魔獸世界的代理權(quán)，加上其他收益起伏太大，長線發(fā)展性不高等問題，讓九城泯然眾人，迫切需要一個熱點話題回歸大眾視野。

 

　　九城的收益也出現(xiàn)下滑，需要新的利潤增長點。據(jù)GPLP犀牛財經(jīng)了解，2018年度九城的總凈營收為1749萬元，相比去年凈營收的7320萬元大幅縮水。按各項業(yè)務(wù)來說，2018年網(wǎng)絡(luò)游戲服務(wù)的營收達(dá)到1655.1萬元，其他營收達(dá)到94.13萬元；2018年歸屬于普通股股東的凈虧損達(dá)到2.58億元，相比2017年同期凈虧損1.75億元進(jìn)一步擴(kuò)大。

 

　　九城最想做的不外乎是想讓FF快速投入市場，至于資金問題，九城顧不上了。如今的九城市值只有5334萬美元，就敢答應(yīng)資助FF高達(dá)6億美元，雖然是分批付款，也足以證明九城對FF的重視。

 

　　FF三大軟肋制約后續(xù)發(fā)展

 

　　國內(nèi)新能源汽車廠商“亂戰(zhàn)”，蔚來、小鵬、威馬、奇點、愛馳等等新勢力相繼推出第一款或第二款新車。比亞迪、吉利、北汽、上汽、廣汽等也不甘落后，“鯰魚”國產(chǎn)特斯拉也已入局，一時間新能源汽車戰(zhàn)場硝煙四起。

 

　　FF雖然是造車新勢力里元老人物，但是由于資金和創(chuàng)始人的行為，該車型自2017年亮相以來再也沒有出現(xiàn)在人們視野中，更別說隨后遷到海外，就更難一睹真面目。

 

　　偏安一隅的FF對國內(nèi)新能源汽車市場過于生疏，在中國市場的投放難保不會出現(xiàn)水土不服的現(xiàn)象，要知道特斯拉從2012年才開始，耗費6年才得到認(rèn)可。

 

　　FF91的定價問題也會影響中國市場，F(xiàn)F91的售價可能會在百萬元左右，屬于豪華車系列。中國消費者的消費主力普遍在8萬-14萬元，F(xiàn)F91的受眾層次注定比較小。如同特斯拉，如果不是Model 3報價40萬元，其影響力會比現(xiàn)在小很多。

 

　　即便FF91量產(chǎn)成功，后續(xù)市場宣傳，汽車后市場等也需要巨額資金。FF即便得到了九城的資助，也是杯水車薪。

 

　　新能源汽車市場的賭局一直在開，隨著時間的流逝，出局者會越來越多，即便賈躍亭在千鈞一發(fā)之際拉來了九城打援手，完成“臨門一腳”，F(xiàn)F仍未走出危險的界限。