7月1日，北京、上海、天津等地區(qū)均已開始實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)。相較之前的國五，國六在多項(xiàng)污染限值方面更加嚴(yán)格，特別是有害氣體氮氧化物（NOx）和顆粒物質(zhì)量（PM）排放限值和國五相比分別加嚴(yán)了77%和67%，甚至比歐六標(biāo)準(zhǔn)更高，可稱為全球范圍內(nèi)最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。

 

　　國五到國六標(biāo)準(zhǔn)的切換，對車企來說是一次技術(shù)大考。在眾多車企中，上汽榮威背靠上汽，具有扎實(shí)的技術(shù)儲備，并參與了國六標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)則制定，并且迅速跳過國六A直接一步到位完成全系車型切換國六B的工作，成為首個(gè)在售車系全覆蓋國六B標(biāo)準(zhǔn)的品牌。

 

　　值得一提的是，除了i5領(lǐng)豪系列、榮威i6 PLUS榮耀系列、榮威RX3超爽系列、榮威RX5超越系列等多款車型已全系滿足“全球最嚴(yán)”的真國六排放標(biāo)準(zhǔn)，國六切換一步到位。榮威RX8也將陸續(xù)完成升級，實(shí)現(xiàn)真國六全系覆蓋。

 

　　近日，網(wǎng)易汽車參觀了上汽的整車排放試驗(yàn)室和零部件展示區(qū)，以場景化參觀、講解、專訪等形式親身驗(yàn)證了上汽榮威一步到位切換真國六背后的技術(shù)實(shí)力。

　　升級一：降低排放，提升燃油效率

 

　　榮威旗下1.5T車型搭載了全新藍(lán)芯SGE Plus 1.5T發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)的集成式渦輪增壓系統(tǒng)，配備世界頂級供應(yīng)商博馬科技的新一代增壓器，采用電子旁通控制泄壓閥和氣動廢氣放氣閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)，流量范圍大，高速效率高，能精確控制進(jìn)氣量、調(diào)節(jié)增壓壓力，提升低速扭矩。

 

　　除此之外，全新藍(lán)芯SGE Plus 1.5T發(fā)動機(jī)采用全新藍(lán)芯動力穩(wěn)定的控制策略，精準(zhǔn)控制噴油量和進(jìn)氣量，配合米勒循環(huán)，在保證動力性能的同時(shí)，在用戶常用的中低負(fù)荷工況下，能夠大幅降低油耗，在NEDC循環(huán)節(jié)油2%。

 

　　以榮威RX5全新國六版超越系列為例，相比國五發(fā)動機(jī)，油耗由原來的6.8L/100km下降至6.5L/100km。

 

　　在采訪中，上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任龔偉國表示：“現(xiàn)在市面上比較好的發(fā)動機(jī)熱效率大概在38%左右，上汽全新藍(lán)芯SGE PLUS 1.5T發(fā)動機(jī)的熱效率早就達(dá)到38%了。到2022年，我們的下一代發(fā)動機(jī)熱效率要做到40%，現(xiàn)在我們已經(jīng)做到行業(yè)領(lǐng)先了。”

 

　　升級二：提升輸出功率 確保排放升級的前提下不損失動力

 

　　“升級國六還是犧牲動力？”這是擺在不少消費(fèi)者面前的選擇題。

 

　　市面上升級為國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，由于在三元催化裝置里多加了一層過濾網(wǎng)，就像是在排氣系統(tǒng)中加了一個(gè)"口罩"，因此增加排氣阻力，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)性能下降、油耗增加。

 

　　榮威系列國六車型同樣在三元催化器中做文章，采用了顆粒捕集器和催化轉(zhuǎn)化器，其中顆粒捕集器，這也是榮威國六發(fā)動機(jī)上新增的一套系統(tǒng)，能夠更有效的優(yōu)化排放污染。

 

　　催化轉(zhuǎn)化器也進(jìn)行了升級，通過優(yōu)化涂層和增加孔數(shù)，從而達(dá)到更好的處理排放能力，在絕大多數(shù)工況下，這套三元催化裝置的轉(zhuǎn)化效率≥99%。

 

　　為了不犧牲動力，全新發(fā)動機(jī)采用輕量化設(shè)計(jì)的水冷集成式排氣歧管，有效減少換氣過程中克服進(jìn)排氣阻力的損失，提升輸出功率。水冷集成式排氣歧管能夠讓冷卻液和廢氣實(shí)現(xiàn)更為直接的冷熱交換，使之更快達(dá)到工作溫度，減少暖機(jī)時(shí)間。

 

　　同時(shí)，冷卻液也能為排出的廢氣降溫，通過改善排溫控制降低油耗和排放。高效的燃燒系統(tǒng)顯著降低了油耗和排放，同時(shí)保持充沛的動力輸出。

 

　　升級三：升級了燃燒系統(tǒng)，可降低有害氣體排放，提升健康指數(shù)

 

　　從排放標(biāo)準(zhǔn)來看，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的制定不僅延續(xù)并加嚴(yán)了歐洲標(biāo)準(zhǔn)的基本內(nèi)容，還增加了美國標(biāo)準(zhǔn)的一些考核指標(biāo)，要求從各類排放的污染物進(jìn)行了大幅度的降低。

 

　　上汽榮威國六車型在硬件開發(fā)層面也進(jìn)行了全面升級，采用緊耦合技術(shù)和Split雙載體結(jié)構(gòu)，縮短起燃時(shí)間，同時(shí)，通過優(yōu)化氣道、燃燒室、活塞頂、滾流以及油束設(shè)計(jì)等，降低擴(kuò)散焰產(chǎn)生的顆粒排放，減少有害氣體對肺部的傷害。

 

　　不僅如此，榮威國六車型采用PM2.5高效顆粒過濾器，可快速凈化車內(nèi)PM2.5顆粒、花粉過敏源、煙塵、灰塵等等，保障駕乘人員能享受到清新的車內(nèi)環(huán)境。

 

　　升級四：國六B排放標(biāo)準(zhǔn)較國五可收入顆粒物減少一半

 

　　上汽的工程師高速網(wǎng)易汽車，國六車型在其排氣管部分經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，可對顆粒物進(jìn)行過濾并收集，通過設(shè)定可在日常用車過程中便以燃燒的方法進(jìn)行清理。

 

　　此外，榮威系列國六車型采用全新國六標(biāo)準(zhǔn)碳罐，體積明顯比國五車型的碳罐大了不少，更加接觸面積不僅增加了車載油氣回收要求，也可以讓用戶加油時(shí)產(chǎn)生的油氣被吸收到活性炭罐中循環(huán)利用，在車輛加油的時(shí)候從此聞不到汽油味。

 

　　國六車型的燃油泵也進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)。為了消除燃油排放點(diǎn)，更是將燃油濾清器集成于油泵，售后更換周期也從4萬公里延長到10萬公里，幾乎可以做到車輛全生命周期無需更換。

 

　　此外，國六發(fā)動機(jī)新增了OBD車載診斷泄漏，實(shí)時(shí)檢測燃油系統(tǒng)有無氣體泄漏，并亮排放故障燈報(bào)警，提醒車主及時(shí)維修車輛。從單一的在發(fā)動機(jī)起動后的診斷，到包含在加油開啟前的油氣吸附，輕松化解油氣的“隱形危害”。從停機(jī)后放棄管理，到停機(jī)后為下次起動前的預(yù)插入診斷。

 

　　油氣中的CH和非甲烷排放物被嚴(yán)格控制，結(jié)合燃油的閉環(huán)控制，保障產(chǎn)品使用過程中的泄露問題。

 

　　小結(jié)：上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任龔偉國在采訪中提到，市面很多車企僅僅是在應(yīng)付國六，切換國六的車型占比并不高。而上汽乘用車決定要全線車型覆蓋國六B，因此從很早就開始國六車型的排放經(jīng)過了實(shí)打?qū)嵉拈_發(fā)、試驗(yàn)，包括耐久、排放等等的檢驗(yàn)。

 

　　所以早在去年，上汽就拿到了國內(nèi)首張國六證書。通過這次的參觀，上汽榮威國六發(fā)動機(jī)無論是在硬件或是調(diào)教都進(jìn)行了全面升級，使得國六車型能在不犧牲動力的前提下，滿足嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。而且國六車成本相比國五車價(jià)格差別不大，讓消費(fèi)者能夠更樂于接受國六的車型。